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以小博大─Mercedes

2020-06-17 16:45| 发布者: 知名生物| 查看: 669| 评论: 170

以小博大─Mercedes

Mercedes-Benz 不仅已先在年初 3 月的瑞士日内瓦车展带来小改款 C-Class,而且虽然看得到的改款重点大多属内装的改变,但事实上、Mercedes-Benz 除了为小改款 C-Class 更换了最多高达 6,500 项、接近全车 50%的料件,还为入门车型 C 200 换上了排气量较小、却配有 48V Mild Hybrid 轻度油电混合系统且表现更加全面的 1.5 升新引擎,準备迎战将于 2018 年 10 月在法国巴黎车展登场的全新大改款 BMW 3 Series!

因此,Mercedes-Benz 特别于欧洲内陆的卢森堡大公国举办小改款 C-Class 全球媒体试驾,且一次备齐 4 门轿车 (Sedan)、5 门旅行车 (Station Wagon)、双门轿跑车 (Coupe) 与双门敞篷车 (Cabriolet) 共四种车型,以及 C 200、C 300、C 400、C 220d 和 C 43 共五种的传动配置,并规划两个半天、总长约 350 公里的试驾路线。

改变看起来虽不显眼,使用上却更见贴心方便

原厂代号 W205 的现行 C-Class,是原厂于 2013 年 12 月发表、2014 年 7 月导入贩售的品牌主力车款,也一直是国内进口豪华轿车级距的销售冠军,而在历经 4 年的开发及调整后,小改款 C-Class 虽然在外观造型上,依旧维持现行车款既有的轮廓,但是车头与车尾都进行了适度的改变,除了头/尾灯组内的排列重新规划外,还可搭配 Multibeam LED 智慧型头灯组,能提供更明亮的照明、间接提高安全性,且标準、Exclusive、Avantgarde 与 AMG Line 的车型均各有不同的保险桿设计。

以这次笔者所试驾到 C 200 Sedan 和 C 43 4MATIC Cabriolet 为例,C 200 便是 Exclusive Line 的外观、搭配 LED 头灯组,而拥有霸气前/后保险桿造型的 C 43 4MATIC Cabriolet,配置的则是 Multibeam LED 智慧型头灯组。

车室内的陈设改变,则是小改款 C-Class 较明显的进化重点,因为原厂不但为其搭载了一支盘辐多了滚轮及触控按钮的多功能三辐式方向盘、能让双手更少离开方向盘,方向盘右后方的引擎启动按钮造型也改变了设计;而且除了最入门的车型仍採传统指针式的仪表设计,其余车型全都已升级为 12.3 吋的全数位液晶萤幕,可完整地显示时速、转速与各项安全系统的运作等行车资讯,全面向品牌高阶车款 S-Class 和 E-Class 看齐。

此外,小改款 C-Class 中控台上方的 10.25 吋液晶萤幕也进行了升级,可提供丰富完整的资讯平台,下方的空调出风口、音响与空调的操作按钮,以及排档鞍座上的触控面板,则几乎保留改款前的设计,而且小改款 C-Class 还可搭载多项来自 S-Class 的驾驶辅助系统,如:Active Lane Change Assist 车道换线辅助、Active Steering Assist 主动转向辅助与 Active Emergency Stop Assist 自动紧急煞车等,但这些配备是否会列入国内导入车型的标配,仍需等待实际上市后才能得知。

心虽小志气大:Mercedes-Benz 小改款 C 200 Sedan

而在 C-Class 小改款中最重要的传动进化部分,虽然这次原厂一共準备了多达 28 辆的各式小改款 C-Class,但是因为时间有限、到场的媒体相当多,所以这次笔者仅试驾到势将成为到时小改款 C-Class 入门主力的 C 200 Sedan,以及国内过去未曾导入的 C 43 4MATIC Cabriolet。

与小改款前 C-Class 导入国内的两款汽油引擎的入门车型:C 180 和 C 200 相比,小改款后的 C 200,虽然排气量只有 1,497c.c.,但是这具直列 4 缸、缸内直喷,且附配置 EQ Boost 及电子涡轮技术与 48V Mild Hybrid 轻度油电混合系统的新世代汽油引擎 (代号 M264),却能够在引擎转速 5,800~6,100 转时、提供 184 匹的最大马力,28.6 公斤米的最大扭力,则可在引擎转速 3,000~4,000 转之间、呈现一个扭力高原。

小改款C 200 与改款前之C 180/C 200之性能比较车型引擎型式变速箱输出
(匹/公斤米)0~100
km/h(秒)极速
(km/h)小改款C 2001.5升直4涡轮增压汽油9速手自排184/28.67.7239C 1801.6升直4涡轮增压汽油156/25.58.5223C 2002.0升直4涡轮增压汽油184/30.67.3230

再搭配 9G-TRONIC 9 速手自排变速箱,以及能于加速时额外提供 14 匹马力的 EQ Boost 系统后,小改款 C 200 除了能在相当短的 7.7 秒、就由静止加速到时速 100 公里,也有高达时速 239 公里的极速表现,丝毫不容「小」觑。

而且实际上路后,无论是在 ECO (节能) 或 Comfort (舒适) 模式下,小改款 C 200 不仅起步加速完全没有小排气量涡轮引擎常有的迟滞,运转的精緻度与引擎室之隔音也都已有接近 E-Class 的水準,而且即使最大马力与最大扭力的输出点均较改款前略为延后,但是几乎只要引擎转速接近 2,000 转,小改款 C 200 一样能提供充足的力量,引擎转速拉高后也没有上气不接下气的窘境,调校上既兼顾了油耗与排汙,也拥有相当轻快的脚步。

此外,想要上山撒野、也只需将小改款 C 200 的 Agility Select 动态车辆设定系统切换到 Sport (运动) 模式,并透过方向盘后方的换档拨片升降档位、控制转速,就能换来不错的驾驶乐趣,是谁说缩小排气量就得牺牲掉性能与驾驶乐趣呢?至少在试驾过小改款 C 200 后、笔者就看到了节能与性能的和平共存。

广  告高速御风享浪漫:Mercedes-AMG 小改款 C 43 4MATIC Cabriolet

第二个半天笔者所试驾的小改款 C 43 4MATIC Cabriolet,则是台湾宾士将在小改款 C-Class 国内上市发表会时、带给国内敞篷车迷的浪漫惊喜。

外观方面,小改款 C 43 4MATIC Cabriolet 保有小改款前的既有轮廓,并同样在头/尾灯组与前/后保险桿的地方操刀,且试驾车款标配 Multibeam LED 智慧型头灯组,可透过反应快速的 LED 灯组提升照明精準度与照明距离;此外,小改款 C 43 4MATIC Cabriolet 还配置了中央嵌有镀铬散热横栅的水箱护罩、更动感的空力套件、镀铬饰条、新款 AMG 轮圈,且原厂还提供专属于双门与敞篷车型可选择的石墨灰的车身配色。

座舱内,小改款 C 43 4MATIC Cabriolet 也换上了新型多功能三辐式方向盘,盘辐也有滚轮及触控按钮,且一样可选配 12.3 吋的全数位液晶仪表,以及 10.25 吋的中控台显示萤幕,试驾车并搭载了 Mercedes-Benz 敞篷车款必备的 AIRSCARF 颈部暖气系统;敞篷机构则是维持电动软顶的设计,布料基本标配为黑色,并有如笔者所试驾车款的深红、深蓝或深棕色的顶篷颜色可与车色搭配,开/关篷的按钮在中央扶手前方,且不到 20 秒就能完成开或关篷,还可在时速 50 公里以下操作,实际操作起来相当便利。

此外,由于需要额外加装敞篷机构,所以 C-Class Cabriolet 的后座均改採独立双座设定,且乘坐舒适性也不比 4 门轿车或 5 门旅行车型,但依旧拥有后座出风口、音响喇叭及置杯架等配备,后座椅背并具备 5/5 分离倾倒收折的功能,行李厢空间亦受敞篷机构影响而较小,关篷状态下为 360 公升,开篷后再压缩至 285 公升,不过两人出游仍绰绰有余。

至于性能表现方面,小改款 C 43 4MATIC Cabriolet 则是沿用小改款前的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,996c.c.),但是输出马力已较小改款前又有所提升、可在引擎转速 6,100 转输出 390 匹 (+23 匹),53 公斤米的最大扭力则可在 2,500~5,000 转提供,搭配 AMG Speedshift TCT 9 速变速箱与 4MATIC 全时四轮驱动系统后,一样只需 4.8 秒便可由静止冲刺到时速 100 公里,极速则是电子限速在时速 250 公里,帐面数据相当出色。

而且小改款 C 43 4MATIC Cabriolet 的 AMG Dynamic Select 驾驶模式选择系统提供有 Comfort (舒适)、Sport (运动)、Sport+ (进阶运动) 及 Individual (自订) 等行车模式,既可在 Comfort (舒适) 模式下、舒适地高速御风巡航,在 Sport (运动) 与 Sport+ (进阶运动) 模式下、由于动力的传输分配非常协调、跑车化阻尼悬吊系统支撑性极佳,也有着不负「AMG」之名的操控与性能表现。

加上原厂很刻意地将 C 43 4MATIC Cabriolet 的引擎输出,调校成能在极低的转速便获取充沛的扭力释放,所以几乎任何时刻都只需油门轻踩,便可唤来浑厚的加速力道与「AMG」特调之排气声浪,将敞篷车的优雅浪漫与「AMG」的狂暴性能,做了绝佳的调和。

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